中国历来重视造船和经略海洋，古老的风帆也曾绝响于世界。

　　185年前，“坚船利炮”是第一次鸦片战争带给中国人强烈的震撼。作为强盛民族工业的努力，1865年江南机器制造总局成立。

　　新中国成立以后，船舶工业成为支撑大国崛起的基石产业。

　　重工业部船舶工业局、一机部船舶工业管理局、三机部九局、六机部，船舶工业作为政府部门服务于国家经济和国防建设。之后，中国船舶工业总公司成为国务院直接领导的第一个跨部门的全国性公司，举旗下设计、建造、配套等各单位力量服务于新中国的伟大造船事业。船舶总公司后随着体制变动而分合，直至今日的中国船舶集团有限公司。

　　如果我们将时间的颗粒度加粗，近代中国正规意义上的始造轮船从哪里开始？那便是中船集团旗下江南造船。那时，它还不叫江南造船，李鸿章在奏折中称它为“江南制造总局”。

 

李鸿章奏折一角

　　160年前，江南机器制造总局成立，中国近代民族工业从这里开始。160年后的今天，我们称之为江南造船“厂庆日”。

　　当第一缕蒸汽穿透同治四年的晨雾，黄浦江畔的钢铁心跳便与华夏大地的脉搏共振不息。160载春秋轮转，这里激荡的不仅是钢与火的交响，更是一部镌刻着民族工业觉醒、大国崛起雄姿、人类向海图强的壮阔史诗。

 
李鸿章奏折

救亡图存

　　1860年代，中国仍困于传统与变革的拉锯战中。西方列强用坚船利炮轰开中国的大门，睁眼看世界的晚清进步人士，开始寻找图强求富的解药。

　　在曾国藩和李鸿章的努力下，1865年，江南机器制造总局成立。同年春，容闳订购的130多种机器全部造成。这些设备成为江南机器制造总局的核心生产工具。

　　1868年5月，江南制造总局还设立了翻译馆，这是近代中国第一个由政府创办的翻译西书机构，曾国藩在奏折中说“盖翻译一事，系制造之根本”。翻译馆先后译书160种。

　　江南机器制造总局是中国首个现代意义的大型综合军工企业，标志着中国近代工业化的开端。创局初期以仿制欧美早期枪炮为主，后建船坞造军舰，从蒸汽兵轮到万吨巨轮，不断勇攀高峰，几乎代表着当时中国舰船工业最高水平。中共第一炉钢、第一门钢炮、第一磅无烟火药、第一艘铁甲兵轮......江南在国家风雨飘摇之际用钢铁之躯奋力撑起民族的脊梁。

 
局坞分家

　　1905年，造船部分从江南机器制造局中分立，改名为江南船坞。

　　造船是一项综合工程，放在现在的语境下来说就是造船能够带动整个产业链的发展。近代中国正规意义上的始造轮船，便是从江南制造局开始的。随着社会的发展，江南机器制造总局几易其名。江南船坞、海军江南造船所、江南造船厂……都曾是它的名字，不变的是“江南”二字始终留存。

　　在这个过程中，江南造船了中国第一艘万吨轮“官府”号、第一艘全电焊船“民铎”号、第一艘川江浅水客货轮“隆茂”号等标志性船舶，江南还曾建造了水上飞机和陆上飞机9架。


　　“江南”不仅是中国民族工业不断发展壮大的缩影，更是所有江南人的精神图腾。这种“爱国奉献、求实创新、自强不息、打造一流”的江南精神，如漫漫时间长河的一座灯塔，激励一代代江南人穿过岁月的迷雾始终向前。

 
一号军管令

爱国奉献

　　江南之于国家的战略意义，周恩来曾这样说过：“江南造船所是中国乃至亚洲最大的军工企业，要争取在解放军进沪时，安全、完整地交给人民。”1949年5月27日，上海解放。第二天上海市军管会主任陈毅、副主任粟裕签发第一号令，宣布接管海军江南造船所。华东海军司令员张爱萍来到江南造船所和工人们一起投入抢修造船设施的劳动中，江南造船在废墟上获得新生。

　　新中国成立后，国民党海军仍据着沿海部分岛屿，人民海军迫切需要大量的沿海巡逻艇进行护渔、护航、反封锁斗争，以及配合解放沿海岛屿。江南造船利用护厂斗争保留下来的物资，建造了新中国最早的一批海军舰艇。江南造船出力、出物也出人，曾派出24名懂驾驶的工人参与解放一江山岛战役。

欢迎参战一江山岛战役勇士归来

　　1953年2月19日，毛泽东在武汉登上长江舰视察长江中下游四省，并在长江舰上为海军题词：“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军。”船未行至南京，毛泽东提出要在南京检阅海军战舰。华东海军立即抽调了“广州”号和“南昌”号护卫舰、“黄河”号登陆舰，以及101号、104号鱼雷艇参加检阅。几天中，毛泽东连续5次都写下同样的题词：“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军”。这是中国领导人对建设强大海军、建设一流装备的殷切期望，是新生的中国对建设强大海防的决心。如今这颗刻着伟人嘱托的铭石，静静矗立在江南造船长兴岛造船基地行政楼前的草坪，也静静地矗立在每一位江南人的心中。

 

毛主席题词及与长江舰官兵合影

　　“一五”后期，研制万吨级远洋货船被列为国家新科技规划的重点项目。在西方长期封锁尤其是后来苏联中止援助的困难局势下，“东风”号是中国人首次尝试自行设计、自行建造，全部采用国产设备的首艘万吨远洋船。1960年4月15日，“东风”号下水，时任上海市委书记陈丕显、副市长曹荻秋等人出席下水典礼。万吨轮被命名为“东风”号。

“东风”号下水

万吨水压机总装大会现场

　　1964年，中国发生了两件震动全国的大事，一是首枚原子弹爆炸成功，另一件就是首台万吨水压机胜利投产。万吨水压机的制造要从1958年说起。那年5月22日，煤炭工业部副部长沈鸿给毛主席写信，建议建造万吨水压机以改变我国大型锻件依赖进口的被动局面。不久，毛主席亲自批准了这个建议，那么这一重任由谁来担当？经过设计组多方比较，最终选择了江南造船厂。历经三年半，这台12000吨的万吨水压机研制成功。1964年，它顺利投产，为中国重型机械工业填补了一项空白，使中国工业水平，迈上了一个更高的台阶。

　　不仅如此，为了强大国防装备建设，潜艇、护卫舰、导弹驱逐舰、“远望”系列航天测控船等一系列重大装备陆续在江南诞生，一个个“中国第一”成为不同时期中国先进制造技术的见证。

求实创新

　　1977年，世界造船业在能源危机中向东亚倾斜，日韩凭借成本与技术优势重塑行业格局；中国则在内政外交转折中艰难起步，通过军民融合与国际合作，悄然孕育未来“造船大国”的基因。这一年的选择，深刻影响了21世纪全球造船业的权力版图。

　　1977年7月，73岁的邓小平第三次复出。这一次的复出，邓小平恢复了党政军重要领导职务，他以主要精力着重抓了教育、科研战线的拨乱反正。12月，邓小平接见了六机部部长柴树藩。在谈话中邓小平指出，“船舶工业要积极地引进国外先进技术”“中国的船舶要出口，要打进国际市场”。中国造船工业成为率先走出国门的行业。

 


“世沪”号和“世谊”号

　　1980年9月12日，香港船王包玉刚在江南造船订购了两艘2.7万吨散货船。1982年6月10日，“世沪”号命名，包玉刚称赞“世沪”号“可与日本任何一家造船厂建造的船舶媲美”。1982年9月22日，第二艘船“世谊”号命名，江南从此叩开了国际航运市场的大门。成功建造出第一批出口船后，江南造船决心到国际市场去闯荡一番。1984年，实行厂长负责制并推行一系列改革举措后的江南造船生机勃勃，造船产量逐步提升，达到10万吨。

　　1985年，江南造船迎来第120个年头，激情四射的江南造船决定举办120周年厂庆活动。江南造船百廿厂庆活动规模之大、范围之广、影响之深都是史无前例的。上海电视台连续8天播出江南厂新闻，厂庆活动不仅提升了江南的品牌宣传，而且激发了员工爱厂爱党爱国的热情。也正是借这一次厂庆的契机，江南造船推敲考证史料，并将厂庆日定在每年的6月3日，“金色的江南，光荣的江南……”厂歌在江南响起。

中国第一艘在伦敦租船市场挂牌交易的船舶祥瑞，被称为中国江南型巴拿马散货船

　　1987年6月，江南造船为香港泰昌祥轮船建造的65000吨巴拿马型散货船交付，这是中国建造出口船以来设计建造的吨位最大的船舶，标志着江南造船开始跨入技术难度较高的大吨位船舶建造厂家行列。该船也是中国首艘在伦敦租船市场挂牌交易的船舶，被称为“中国江南型”巴拿马散货船，标志着中国造船业真正进入了国际市场。

长兴造船基地开工

自强不息

　　进入21世纪后，飞速发展的世界经济和快速更新迭代的城市发展，给江南造船带来了机遇也带来了新的挑战。船舶越造越大，对岸线资源和试航通行的要求越来越高，跳出黄浦江到水深岸阔的水域建设新厂成了江南唯一选择。

　　2005年6月3日，江南造船建厂140周年。这是一次极为特殊的厂庆，时任中共中央政治局委员、中共上海市委书记徐匡迪在长兴造船基地工程建设现场宣布：“中船江南长兴造船基地正式开工！”

取火种仪式

　　2008年4月，江南造船老厂建造的最后一艘船“远望6”号航天测量船即将交付。4月3日，时任江南造船搭载部部长黄文飞作为取火者从“远望6”号船前甲板的上建位置手拿焊枪取火引燃火炬。火炬依次传递至劳动模范、三八红旗手、江南造船领导等，最后传至时任中船集团总经理陈小津手中并由他点燃了火种盒。6月3日，江南造船人亲手建造的船舶特地赶回“娘家”，载着江南“火种”驶往新基地，为新建造的产品开工点火。

　　在一个满目荒滩、遍地芦苇的小岛上打造一个国内最大的造船基地，其艰难程度难以想象。把一个矗立百余年的老厂从繁华的黄浦江边搬迁，把一个庞大的实体产业解构剥离，把两万员工进行妥善的分流，其艰难程度更难以想象。对于江南的搬迁，上海市领导曾给予过高度的评价。大意是：百年江南要搬迁，这是惊天动地的大事，结果是江南整体平安搬迁，悄声无息。

江南长兴造船基地原貌

　　时任中船集团副总经理兼江南造船董事长南大庆表示：“江南完成搬迁后，厂门外高雄路沿路店铺单位居民还不知道江南已经搬迁完了。是什么原因呢？江南搬迁走的是水路，所有设备资材都是在厂区码头装船，从黄浦江出吴淞口至长兴岛，在厂门口根本就看不到类似搬家那样大车小车装满设备资材往外运的场景。在高雄路沿路店铺单位居民看来，江南不知不觉就搬完了。”

　　值得一提的是，在江南造船搬迁分流、辅业改制的过程中，生产却没被耽误。2007年老厂区完成了下水23艘、交船23艘的漂亮成绩，而且涉及6种船型，是江南造船历史上造船总量最多、任务最艰巨的一年。

江南长兴造船基地鸟瞰图

打造一流

　　2025年，是长兴造船基地正式开工的第20年。二十载春华秋实，江南造船以国家战略为纲，以“海洋强国”蓝图擘画发展路径，领导班子秉持建设“强盛民族工业  铸造海上长城”使命担当，把企业打造成制造国之重器的国之重企。

生产现场

　　从2008年6月完成整体搬迁到2012年实现同型产品批量化生产，是江南造船上岛发展初期。这一时期，江南造船利用搬迁契机，重塑生产组织和管理模式，实现百年老厂到百年新厂的蜕变。

　　2012年，国际金融危机对全球船舶工业的影响开始显现，中国造船业逐渐步入“寒冬”。江南造船提出了深耕主业，推动产品结构转型升级的发展战略，开始了从同型船批量生产向小批量、多型号、高技术、高附加值船舶的转型发展。

　　2016年，江南造船提出“1135”发展战略，并在之后持续完善战略规划，其核心内容是坚定不移地推动战略产品升级、科技创新升级和管理流程升级。

 
吊马智能工作站 


数控弯板机 


数字化小组立生产线

　　“离开研发创新的企业就是加工厂”。江南造船整合原有技术力量成立江南研究院。江南造船以敏锐的洞察力和强大的行动力积极拥抱先进技术，将数字化技术、物流技术、信息技术融合到现代造船中，在智能造船领域深耕细作。

南昌舰下水

　　2017年，我国首艘万吨大型驱逐舰在江南造船下水；2019年，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2”号在江南造船顺利交付；2021年，江南造船建造的世界首艘采用B型舱的99000立方米超大型乙烷运输船“PACIFIC INEOS BELSTAFF”号正式命名交付；2022年，我国第三艘航空母舰下水命名仪式17日上午在江南造船举行；2023年，我国海事系统首艘大型海道测量船“海巡08”号在上海列编交通运输部东海航海保障中心……一型型高技术船舶，是江南造船向时代交出的“答卷”。

“雪龙2”号

　　面向未来，江南造船将打造科技型数字化制造企业，持续发展新质生产力，坚持以“数据”为基础、以“绿色”为动力、以“生态”为核心，加深在数据治理、人工智能、零碳动力、无人业态等新技术领域的探索，颠覆传统，创造未来。

全球第一艘无纸化建造船舶“海巡160”号

智领深蓝

　　作为近代民族工业的发祥地，江南造船肩负起振兴民族工业、捍卫海疆的重任。从接收旧厂到迅速恢复生产，从修船到自主建造第一艘潜艇、第一艘万吨轮“东风”号，江南人自力更生、艰苦奋斗，将国家需要视为最高使命，在筚路蓝缕中挺起民族工业的脊梁。

　　面对技术封锁，江南人勒紧裤腰带搞研发，创造了“蚂蚁啃骨头”等精神，成功建造了被誉为“共和国重器”的万吨水压机，为新中国重工业发展奠定基石。改革开放后，更是在液化气船、大型集装箱船、科考船等高技术领域不断突破，将自主创新的旗帜高高飘扬。

　　从建造“远望”系列航天测量船为国之重器保驾护航，到承建多型海军主力战舰筑牢海上长城，江南造船始终站在国家需求的最前沿。一代代江南工匠将精益求精的技艺融入钢铁，将对党、对祖国、对海洋事业的无限忠诚镌刻在每一艘巨轮之上。

LNG船


VLEC 


VLGC

 
PCTC

　　如今的江南造船宽敞明亮、干净整洁，车间里、船坞内、码头上……身着不同颜色工装的作业人员在各自岗位上有序地工作。厂区内悬挂着显眼的“担高质量发展的先行者 当传统制造业的颠覆者”标语，以造船界优秀前辈命名的厂区道路两旁悬挂着江南造船科创大会的优秀获奖者们的海报，新旧交替的一代代造船界前辈激励着每一位江南人不断向前。

　　1867年，迁居高昌庙的江南机器制造总局大门上方两边牌匾刻印了四个大字——“悬规植矩”，此后的江南造船历经风雨，随国运起伏，始终遵循这四个字的教导。2000年，江南造船与求新造船合并重组。求新造船的厂名取自古语“器惟求新”。这四个字与“悬规植矩”一起，反映了江南发展一百多年来一直遵循的理念。江南文化在江南造船历史的延续中已经充分证明了它的力量。如今这八个大字作为厂训，静静地矗立在江南造船主干道，红色的硕大字体正如百余年来流淌在江南人身上的红色血液，滋养着江南人为中华民族伟大复兴的中国梦不断奋斗。

　　一颗红心何处寻，百六十年焊光答。

　　这就是江南的百年。

　　沧海万里同舟楫，江南何曾限疆场。

　　这就是百年的江南。


| 记　　者：高红梅
| 特约记者：余俊伟
| 通 讯 员：梁　静/韩　婷/陈蕾婷
| 图　　片：江南造船
| 责　　编：高红梅
| 校　　对：方　浩
| 审　　核：项　丽/甘丰录